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Turbo Benziner Kurzstrecke

Wie allen bekannt ist, sind kurzstrecken tödlich für Turbolader, jeder wird überall nur von last oder treten gesprochen. Das man einen Motor im kalten zustand nicht hoch drehen lässt ist sicherlich den meisten bewusst und das der Turbo da noch viel empfindlicher ist sicherlich ebenso. Nur wenn ich unter der woche 6x langstrecke fahre, und dann vllt 3x die woche Kurzstrecke fahre (einkaufen zb.) schadet es dem Turbolader ebenfalls stark ? Dieser kommt erst ab 2.500. Im Stadtverkehr fahren Sie überwiegend Kurzstrecken. Wenn Sie wissen, dass Sie nur selten oder gar keine Langstrecken fahren, sollten Sie sich einen Benziner kaufen. Die Frage, ob Diesel oder Benziner, sollte sich für Sie in diesem Falle nicht stellen, denn ein Diesel ist kein Auto für den Kurzstreckenbetrieb, sondern ein Langstreckenfahrzeug. Der Verbrauch ist bei einem Diesel niedriger, aber dafür müssen Sie sehr viel höhere Steuern zahlen. Sind Sie nur im Stadtverkehr. Kurzstrecken sind für beide Turbomaschinen nicht empfehlenswert. Benziner -> Öl kommt auf keine ordentliche Temperatur bei zu kurzer Warmlaufphase. Nicht zu verwechseln mit der Wassertemperatur, welche nichtssagend ist, bezüglich Motortemperatur. Diesel -> Da geringere Drehzahl - weniger Abgase, somit Wärmeproduktion

Verträgt ein Benziner mit Turbolader kurzstrecken? (Auto

Diesel-Fahrzeugen mit Rußpartikel-Filtern bekommt die Kurzstrecke besonders schlecht. Hier sammeln sich nämlich die Partikel immer mehr an, weil der Filter nicht durch höhere Abgastemperaturen regeneriert wird. Im Extremfall verstopft der Filter komplett und das Fahrzeug ist dann nicht mehr betriebsfähig Behandeln Sie Ihren Turbolader gut. Er wird es Ihnen mit langer Lebensdauer danken. Im Betrieb des Motors ist der Turbolader prinzipbedingt höchsten Belastungen ausgesetzt. Unter Vollast wird er mit Abgastemperaturen bis über 1.000 °C beaufschlagt und läuft mit bis zu 300.000 Umdrehungen/Minute. Unter normalen Einsatzbedingungen erreicht der Turbolader in der Regel die Lebensdauer des Motors. Um dies zu erreichen, müssen Sie die Betriebs- und Servicevorschriften des Motorenherstellers. Begrenzter Wirkungsgrad beim Turbo. Nach 2020 dürfen alle neuen Pkw maximal 95 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen - derzeit sind es 130 Gramm. Kleinere Motoren haben im Vergleich zu. 14 Regeln, mit denen du lange Freude an deinem Turbo hast 1) Leistung erst fordern, wenn die richtige Öltemperatur erreicht ist . Eines der schlimmsten Dinge ist es, dem Motor die komplette Leistung abzuverlangen, bevor die perfekte Öltemperatur erreicht ist. Wenn du keine Öltemperaturanzeige hast, dauert dies in der Regel 5 - 10 Minuten Verdünntes Öl tritt gerade bei Dieselfahrzeugen auf, die viel Kurzstrecke fahren. An den Kolben vorbei gelangt immer etwas Treibstoff in den Ölkreislauf. Heutige Steuergeräte berechnen anhand des Fahrprofils, wann ein Ölwechsel fällig wird. Das dient auch dem Zweck, durch Diesel verdünntes Öl auszutauschen. Bei Benzinern tritt das Problem seltener auf, da das Benzin sich schneller verflüchtigt, ebenso bei Fahrzeugen, die regelmäßig über längere Strecken bei.

Natürlich fährt das Auto auch längere Strecken, 12tkm p.a. etwa insgesamt. Dabei würde ich sagen, auf 3 Kurzstrecken (eine Hunderunde sind ja sozusagen 2 Kurzstrecken, weil zwischendurch Motor. Ich bin sogar der Meinung , das der Turbo die Kurzstrecken VIEL besser verträgt als der Sauger , denn die zusätzliche Kühlwasserheizung ( Turbolader ) sorgt für eine rasche Aufheizung des Kühlwassers Allrad-Kombi fürs kleine Budget und Kurzstrecken 16 Allgemeine Kaufberatung Forum Benziner oder Diesel, Budget zw. 4000-6000€, sportlich 30 Allgemeine Kaufberatung Foru

mal eine Frage was Autos angeht, ich fahre ein Fahrzeug mit Turbo (Benziner) dieser hat auch eine Boost anzeige etc. (serie versteht sich). Wie allen bekannt ist, sind kurzstrecken tödlich für Turbolader, jeder wird überall nur von last oder treten gesprochen. Das man einen Motor im kalten zustand nicht hoch drehen lässt ist sicherlich den meisten bewusst und das der Turbo da noch viel. 3. Kalter Motor/Turbo: NIE treten 4. Richtig heißer Turbo: NIE Motor abschalten, also etwas nachlaufen lassen, z.B. bei Zwischenstopps bei schnellen Autobahnetappen 5. Den sparsamen Umgang mit dem Treibstoff hast Du offenbar schon gut drauf; hilfreich ist eine Ladedruckanzeige, auch wenn es nur das serienmäßige Schätzeisen ist; damit kann. Nach normaler Fahrt braucht heute kein Turbo mehr 1 min nachzulaufen. Was ist zum Beispiel mit Mietwagen? Glaubt hier wirklich einer im Ernst daran, dass da ein Kunde den Motor nach der Fahrt noch laufen lässt? Denen ist das völlig egal. Im Umkehrschluss würde das aber bedeuten, dass es zu zumindest 100ten Motorschäden kommen muss. Was glaubt ihr, was da für ein Aufschrei durch die Vermieter erfolgen würde Viele Dieselfahrzeuge werden zwar tagtäglich, jedoch nur auf Kurzstrecke gefahren. Damit diese nicht bereits nach einiger Zeit das Zeitliche segnen, haben sich einige Hersteller etwas einfallen lassen. Die Lösung soll in so genannten Additiven liegen. Diese werden dem Dieselkraftstoff beigegeben. Dadurch wird die Zündtemperatur abgesenkt. Die Rußpartikel können dadurch bereits bei 450 Grad verbrannt werden. Diese Temperatur kann bereits bei kürzeren Strecken erreicht.

Diesel vs. Benziner: Was lohnt sich mehr auf Kurzstrecken ..

Kurzstrecke Turbo? (Technik, Auto, Auto und Motorrad

Ganz einfach: Kurzstrecke vermeiden und auf das Einhalten der Motoröl-Wechselintervalle achten, bei viel Kurzstrecke besser zu früh als zu spät tauschen. Besonders gefährlich wird es, wenn der. Platz 10: Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi • Motor: Vierzylinder, Turbo 1997 cm³/140 PS • Verbrauch in l/100 km (3-km-Strecke): 10,3 D • Werksangabe: 5,9 D • Abweichung: 74 % • Spritkosten. Wer viel Kurzstrecke fährt, der Motor selten oder gar nicht warm wird, schadet damit seinem Auto. Es können kleine Menge an (Kondens-)Wasser und Kraftstoff i..

Driving the VW e-up! and Audi A3 Sportback e-tron

Turbo (Benziner) + Kurzstrecke vs

Welches Benziner-Motorkonzept eignet sich für Kurzstrecke

Kurzstrecken mit dem Auto: Ist das wirklich schädlich

  1. Gruss@All wenn man davon absieht, das Kurzstrecken für einen Verbrennungsmotor im Allgemeinen nicht das Wahre sind, aus technischer Sicht ist da der Diesel die bessere Varinate. Benziner nehmen Kurzstrecken weit firstaus übler als Diesel! Warum? Benziner müssen nach dem Start für einen runden..
  2. Da auch kleine Benziner im Kurzstrecken- und Stadtverkehr relativ viel verbrauchen, soll es deswegen diesmal ein größerer Diesel werden, weil ich damit auch mal AB fahren und den Winter angemessen überbrücken möchte. Wer einmal mit einem 60 PS-Auto auf der Autobahn war, weiß auch, dass das ein No-Go ist, man ist quasi Freiwild für alle
  3. Profi-Tipp: Turbomotoren (vor allem Diesel) freuen sich ungemein, wenn man den Motor nach schneller (Autobahn-)Fahrt nicht sofort am nächsten Rastplatz abstellt. Denn so hat er die Chance, die starke Hitze am Turbolader abzuführen. Am besten also die letzten Kilometer vor dem Stop den Fuß vom Gas nehmen. (Die umweltpolitisch unkorrekte Variante wäre, den Motor im Stand noch ein bis zwei Minuten laufen zu lassen
  4. Ich erinnere beim Senator 2400kg Anhängelast (der ganz Dicke mit um 200PS). Und ja, Benziner mit G-Kat, also grüne Plakette, dank Hubraum auch ohne Turbo von unten raus kräftig genug, eine insgesamt sehr komfortable und auch zuverlässige Zugmaschine (nur sehrsehr durstig). Wie das ein Taxifahrer macht? Nun, wenn der eine vergleichbare.
  5. Für Diesel-Fahrzeuge mit Rußpartikelfilter ist Kurzstrecke besonders schädlich: Im Filter werden die Rußpartikel gesammelt, er muss in bestimmten Abständen durch Zusatzmittel oder höhere..

Kurzstrecke mit dem Auto und die Folgen - Werkstatt-Tip

  1. Diesel: Laut ADAC erhöhter Verschleiß bei Kurzstrecken Diese Verdünnung kann zu einem ungewöhnlich starken Verschleiß führen, denn der Diesel verringert die Schmierfähigkeit des Öls
  2. @Erik letztendlich verhält sich das, wie mit jedem anderen Verbrennungsmotor auch. Wenn er kalt ist, sollte er bei möglichst niedriger Drehzahl laufen und möglichst wenig Kraft erzeugen. In wie Weit man damit nun vernüftig überholen kann, hängt vom Einzelfall ab. Entscheidend ist bei dieser..
  3. Ich möchte mir bald einen TDI kaufen, eventuell den Leon TS TDI. Jedoch fahre ich jeden firstTag aus Faulheit den Bus zu nutzen ca. 4km zur Arbeit und wieder zurück. Wie schädlich ist das für einen Diesel mit Turbo? Der Diesel wird sich trotzdem lohnen, fahre pro Jahr ca. 20000km, außerdem..
  4. Welches Motoröl für Ihr Auto das Richtige ist, hängt in erster Linie davon ab ob sie einen Benzin-oder Dieselmotor haben. Ein Benzinmotor benötigt ein anderes Motoröl als ein Dieselmotor, da zum Beispiel die Verbrennungstemperatur eine andere ist. Die Autohersteller legen deswegen speziell für jedes Modell die Anforderungen an das Motoröl sowie die Wechselintervalle fest. I
  5. 1. Autohersteller, Model, Baujahr: Porsche 911 991.2 Turbo 2. Motor - Diesel/Benzin, Hubraum, Leistung: Benzin 3.8L Biturbo 540 PS 3. Öl-Volumen des Motors: 7,5 L 4. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: Alltag Kurzstrecke und sofern möglich sportlich 5. Durchschnittsgeschwindigkeit (siehe BC, sofern vorhanden): 6. Geplante Ölwechsel-Intervalle: Nach Servicevorgabe 24Monat

Partikelfilter für Benziner (OPF) Die Antwort lautet: Weil auch das Problem neu ist. Denn erst mit den hocheffizient arbeitenden, also besonders verbrauchsgünstigen Benzinern, die mit hohen Einspritzdrücken und großem Turbo-Ladedruck zum Spritsparer werden, tritt das Phänomen Ultra-Feinstpartikel ans Tageslicht Gefährliche Direkteinspritzer: Jetzt geht es den Benzinern an die Partikel. Nach dem gewaltigen Diesel-Problem sind jetzt die Benzindirekteinspritzer in den Fokus der Umweltschützer gerückt Mein Benziner hat heute früh bei -11 Grad auch 25 km gebraucht, um auf eine Kühlmitteltemp. von 90 Grad zu kommen. Als alter Dieselfahrer kann ich dir sagen, daß du es im Prinzip richtig machst: Auf den ersten km beim vorsichtigen Beschleunigen so früh wie möglich hochschalten und bei Marschgeschwindigkeit ca. 1200 - 1400 Umdrehungen halten (auf der Autobahn wären es zwangsläufig ein. Kategorie Wählen Alle KategorienTURBOLADERDIESELPARTIKELFILTER. Suche nach KBA-Nummer(n) Wo finde ich die HSN / TSN. HSN TSN. FAHRZEUG WÄHLEN. Suche nach Teilenummer. (OE oder Vergleichsnummer)Suchen. Unser Sortiment. TURBOLADER

Einen Turbomotor richtig fahren - Turboprofi - Motai

1.4 Turbo oder 1.6 Fahre zur Zeit noch eine Vectra B Irmscher Sport 1.8 115 PS - sowie eine Meriva A 1.6 Der Vectra hat einen guten durchzug , beim Meriva muss man wirklich nachhelfen !!!! Deshalb die Frage an Euch, welcher Motor ist gut (keine Diesel) fahren überwiegen Kurzstrecken Beste Grüße Waldmann (immer noch auf der Pirsch Diesel sind in der Tat besser für Langstrecken oder für permanenten Kurzstreckeneinsatz (Taxis), bei dem sie nicht kalt werden. Kurzstreckenverkehr von 3 Km ist aber auch für Benziner tödlich, insofern kannst Du nix falsch machen

Nachteile von Turboladern: Wie lange halten die neuen

Das Ergebnis überzeugt: Der S 500, der einzige Benziner mit Partikelfilter, war auch der beste Benziner im Test. Mittelwert: 8769 Partikel pro cm3 . Bild: Sven Krieger / AUTO BIL Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich mich für den Benziner/Turbo entscheiden der kommt auch im Grandland und Grossland vor. 1.2 Direct Injection Turbo 96 kW (130 PS), Start/Stop, Euro 6d. lg. Günni. Zitieren; reinhold . Profi. Erhaltene Likes 576 Beiträge 1.393 Wohnort Bovenden. 25. September 2020 #3; Bin mal den 130 PS Automatik im Crossland gefahren. Etwas rau. Den 100 PS gibt es.

Moderne Verbrennungsmotoren werden kleiner, doch ihre Leistung steigt dank Aufladung. Das ist gut für die Umwelt, weil der Spritverbrauch sinkt. Aber schon beim Losfahren hat er eine Schwäche Ich habe mich auch für den Turbo entschieden, obwohl ich eher Kurzstrecken fahre. Der Turbo hat ja eine Warmlaufphase. Ich bin froh, daß ich für manche Situationen etwas Reserve habe. Und wenn ich doch mal längere Strecken fahre, soll´s auch bissel Spaß machen. Ich hatte es schon woanders beschrieben. Mit Hänger und zwei Mopeds drauf (ca. 750 kg) hat er von Innsbruck bis zum Brenner mit Tempomat 100 km/h gehalten. Das hat mich schon beeindruckt. Und der Verbrauch ist eh. Bei viel Kurzstrecke sollte man sich den Diesel verkneifen. Da kann einem der Reinigungsprozess schon die Zeit stehlen. Die Innenstadt-bzw. Fahrverbot-Diskussionen sind das Andere. Beide Punkte haben dazu geführt, dass ich bei 30.000 km im Jahr mit viel Autobahn nur noch Benziner fahre. Jetzt im Cascada und zukünftig im Insignia Grüße Pete Bei Kurzstrecke tendiert man ja eigentlich zum Benziner. Was hast du denn für Grenzen ermittelt, ab wann sich der Benziner rechnet? Ich habe vor ein paar Wochen auch über einen Benziner nachgedacht! Ich habe nicht ausgerechnet, wie viele Kilometer ich fahren muss, aber ich weiß, dass der Benziner bei meinen 30.000 km im Jahr gute 1.300. ST 2.0 Turbo 4x4, primär Kurzstrecke. Insignia ST 2.0T 4x4 260PS Lichtgrau, Leder Siena perforiert schwarz Memory, Park Premium, LED, OPC, FlexRide, HUD, 20 Hochglanz Black bzw. Technical Grey, 30mm H&R, EDS Phase

14 Tipps für einen langlebigen Turbolade

Welches Öl besser Kurzstrecke ? 0w40 oder 5w30 [ 3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum ] - Das BMW-Syndikat BMW Forum ist der zentrale Treffpunkt und die Anlaufstelle für alle BMW Fahrer und gleichzeitig umfassende Wissensplattform für alle BMW Modelle und BMW Tunin Ich glaube, daß egal ob Diesel oder Benziner, es kann nicht gut sein, Autos für eine Kurzstrecken auf längere Dauer zu nutzen. Wenn ein Wagen nie richtig warm werden kann, dann ist nach meiner Meinung daß das Übel eines schnelleren Endes der Fahrbereitschaft, besonders bei größeren Motoren sind dauernde Kurzstrecken extremes Gift. Ich mache mir da bei mir wenigere Sorgen bei meinem Superb, der gilt bei einer Tagesleistung von mehr als 100 km als Langstreckenfahrzeug nicht.

Fahrbericht: Volvo V60 - klasse Kombi, am besten als

Ob Diesel oder Benziner kann ich nur sagen bei Kurzstrecken wird dich ein Diesel nach einer gewissen Zeit bestrafen, da der Partikelfilter nach gewisser Zeit sich abreinigen muss und wenn du bei einer Kurzstrecke den Abreinigungsprozess ständig unterbrichst kannst du ihn beizeiten austauschen lassen. Tucson NX4 1.6T-GDI Hybrid/Dark Knight/Österreicher Prestige mit Panoramadach/230PS Allrad. So kann der Rat nur lauten: Unter 30tkm Fahrstrecke im Jahr sollte man keinen Diesel kaufen, schon garnicht bei 8km Arbeitsweg. Das sind in Summe keine 4tkm für Fahrten zur Arbeit im Jahr. Und bei 8km Arbeitsweg ist der Spritverbrauch auch kein Argument, der ist nämlich auch biem Diesel recht hoch auf Kurzstrecke. Wenn Du mal ehrlich bist, was zeigt der Bordcomputer im Schnitt an nach einer Woche Kurzstreckenfahrten Erstmals hat Ford neben Benziner- und Dieseltriebwerke auch elektrifizierte Varianten für den Kuga im Angebot, darunter einen Plug-in-Hybrid. Dieser soll mit geringen CO2-Emissionen dazu. Mache mir so meine gedanken wegen Turbo und so. Würde auch gerne 2 mal pro jahr Öl wechseln. (welche zeiten?) 1. Autohersteller, Model, Baujahr: FIAT 2. Motor - Diesel/Benzin, Hubraum, Leistung:Benzin 1.4l T-Jet 120ps 3. Öl-Volumen des Motors:3,5 4. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: Überwiegend Kurzstrecke 5. Hallo, ich möchte mir demnächst einen neuen Corsa kaufen und bin ziemlich ratlos, was den Motor anbelangt. Ich fahre hauptsächlich in der Stadt bzw. Kurzstrecken (täglich). Unter Kurzstrecke verstehe ich ca. 10 km. Welchen Motor würdet ihr mi

Der Turbolader, die Diva des Motors - Einen Turbolader

Teure Kurzstrecke: Auf den ersten beiden Kilometern verbraucht ein kalter Benzinmotor im Schnitt 30 Liter. Kurzstrecken gehen daher richtig ins Geld. Zum Bäcker sollte man also besser mit Fahrrad fahren. Einfach Abschalten: Bei modernen Autos schaltet der Motor an der Ampel automatisch aus. Das lohnt sich ab einem Stopp von 20 Sekunden. Häufiges An- und Abstellen des Motors schadet übrigens. In diesem Video zeigen wir die Vor- und Nachteile von Diesel- und Benzinmotoren auf.Wollen Sie auch weiterhin auf dem Laufenden bleiben, welche Auto-Neuheite.. Unser Benziner verbraucht bei Kurzstrecke ca. 12 Liter. Bei gemächlicher Langstreckenfahrt ( um die 130 Km/h ) immer unter 10 Liter. Ob das aber diana3681 noch interessiert wage ich zu bezweifeln. War das letzte mal vor ca. 22 Monaten hier im Forum. bis denne immeric Motoren mit Turbolader benötigen aufgrund der Turboladerschmierung ebenfalls mehr Motorenöl als Motoren ohne Turbolader. Technisch bedingt ist der Ölverbrauch nach der Einlaufphase des Motors am niedrigsten und steigt durch Verschleiß im Laufe des Motorlebens an. Der Verschleiß innerhalb des Motors betrifft dabei alle Bauteile gleichermaßen. Teilreparaturen, wenn z. B. nur Kolben oder.

Turbo-Direkteinspritzer und Kurzstrecke - Seite

Der Turbo-Bums kommt meiner Ansicht nach beim Common-Rail fast gar nicht mehr. Bin vorher den 1,9TDI 110PS gefahren und bei dem war mehr bums-Gefühl ;) Das ich den Benziner höher ziehen muss um den gleichen Vorwärtsdrang zu bekommen, heißt im Umkehrschluss aber auch, dass er dann mehr verbraucht ; Hallo zusammen, es scheint keinen Verbrennungsmotor zu geben, der wirklich für den Kurzstreckenbetrieb geeignet ist. Tendenz 1: Je mehr Hubraum, desto schlechter. Tendenz 2: Dieselmotor schlechter als Benzinmotor. Dies scheint zumindest eine Benziner Ich möchte Dir dazu einfach sagen: Diesel ist für Langstrecken ausgelegt. Wir fahren einen CX-5 192 PS Benziner und einen Mazda 3 150 PS Diesel. Der 3er wurde vorher immer für Langstrecken gebraucht und war sehr gut. Der Verbrauch bei rund 4.9 Litern. Nun wird er hauptsächlich auf Kurzstrecken eingesetzt und verbraucht 6.5 Lt - dennoch, gerade bei Kurzstrecken, deutlich höherer Verbrauch (Standheizung reduziert um ca. 15 %) - DPF!!! Dein wahrscheinlich grösstes Problem, da die Volkswagen wartungsfreien (d.h. ohne Additiv) DPF gerne freigefahren wollen Benzin: + Da Turbolader, kaum Charakteristikunterschied der Fahreigenschaften zum Turbodiese

Euro 6 - Motor, Getriebe & Auspuff - Opel Mokka ForumDer Ford Galaxy Titanium 2017 im Familiencheck - DADDYlicious

die Frage war doch wohl Diesel und Kurzstrecke und nicht Benziner? Motor gut und schön aber das war/ist nicht das Problem beim Diesel sondern das kommt danach. Zumindest die älteren Rußfilter und auch die Turbolader mit Verstellmimik setzen sich mit Schlonz und Ruß zu beim Kaltstart. Das muss!!! durch regelmäßige Fahrten mit (etwas) höherer Last weggebrannt werden. Rentnerfahrzeug und. Da gibts dann Probleme mit dem Partikelfilter, dem Turbolader der Zylinderkopfdichtung. Vorallem die 2007er/2008er Modelle sindd da ober-filigran. Mit Pech isser bald hin mit Glück hält ers auch 15 Jahre lang aus. Für einen Benziner ist das fast egal, den kannst auch 10 mal 500m weit fahren am Tag, dann geht halt die Batterie irgendwann ein aber sonst wurscht. 1.6 V-Matic, TNS510, Tempomat. Den Benziner müssen wir erst testen, aber der ist nicht so leicht zu bekommen, da die meisten nur Diesel dastehen haben, oder max. den mit 177PS (meist Automatik dann auch noch) und das ist dann doch etwas zu viel. (für meine Freundin ) Die Sache mit dem Dieselpartikelfilter ist halt immer so eine Sache, vor allem bei Kurzstrecke. Wobei der eine Händler sagt, kein Problem bei dem Auto, aber. EA211 Kurzstrecke, tsi kurzstrecke, longlife öl für kurzstreckenverkehr, 1.2 tsi immer treten, skoda Turbolader bei Kurzstrecken, 1 2 l tsi motor mit viel kurzstrecke öl empfelung 0w 30 oder5 w 30, 1.2 tsi kurzstrecken, 1.2 tsi kurzstrecke, kurzstrecken tsi , 1 2 tsi kurzstrecke, Ölverbrauch 1.2l tsi skoda, kurzstrecke fabia Kurzstrecke und Diesel ist wie Hund und Katze: Es kann funktionieren muss aber nicht. Wenn ich vorher weiß, daß mein Fahrprofil nicht passt, dann lasse ich es bleiben - Vorteile hin oder her. Ich wollte damals auch einen Reihensechser Benziner kaufen, weil die so schön klingen, aber bei 30.000 km plus x pro Jahr macht es halt keinen Sinn

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